近日，国务院正式印发《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（下称《南沙方案》）。《南沙方案》对南沙打造开放门户提出了更高要求，明确了增强国际航运物流枢纽功能等任务。

例如，推动粤港澳大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，支持粤港澳三地在南沙携手共建大湾区航运联合交易中心，打造国际海事服务产业集聚区等。

近年来，南沙港在畅通广阔内陆腹地与连接国际市场两方面不断进阶，一步步朝着打造国际航运物流枢纽发力。随着南沙港投产使用，广州打通了通往海洋的重要通道，海铁联运、湾区一港通等创新模式，进一步提升了南沙港“内引外联”的功能。《南沙方案》的出台进一步提出整合粤港澳大湾区的航运资源，带动粤港澳三地全面深度参与“一带一路”建设。

建设国际航运物流枢纽，除了发展航运物流，还要拓展到海港产业，例如航运交易、航运金融和海事服务等。在受访专家看来，南沙港与广州南沙综合保税区、南沙自贸试验区互相涵养，跨境电商、供应链物流等以港兴业的“南沙实践”充实了国际航运物流枢纽的内涵与外延。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚告诉南方财经全媒体记者，《南沙方案》十分重视国际航运物流枢纽建设，对南沙港提出了更多的功能定位。随着大湾区航运资源进一步整合，珠三角的货源能够更好地在广州、深圳、香港的港口协调，同时，港澳的货源会增加，把港口间的竞争关系转变为协调合作关系。

内引外联，南沙通江达海“链”全球

在广州港南沙港区四期码头，配置北斗导航系统的无人驾驶IGV车精准对接集装箱，进行自动化作业，“智慧港口”已经从蓝图变为现实。

广州港南沙联合集装箱码头有限公司总经理助理兼工程技术部经理黄炳林告诉南方财经全媒体记者，南沙自动化码头工程已进入了实船联合调试作业阶段。

从最初的一片滩涂到世界级枢纽港区、智慧港口，南沙港历经十几年的征程。2004年，南沙港区一期工程的投产让广州港开拓了海港布局，作为广州唯一的天然深水港，南沙港畅通了珠三角货物的国际远航之路，打开了中国对外贸易的重要航道。

随后，南沙港一二三期工程12个深水泊位陆续投产，广州港也实现了从黄埔港向南沙港的变迁，“河港”变身“海港”，可泊船吨位也从5万吨以下跃升至20万吨级。

截至目前，广州港南沙港区已建成集装箱深水泊位16个，年通过能力超2000万标准箱，外贸航线通达全球100多个国家和地区的400多个港口。到2025年，南沙港的国际班轮航线预计将达到150条，集装箱吞吐量将达2200万标箱。

南沙港四期正在建设，南沙港五期、国际通用码头、海铁联运码头等也在筹建，未来，整个南沙港区的港口通过能力有望达到3000多万标准集装箱，该体量在全世界单一港区将排名第一。